Главная страница Обратная связь Карта сайта Регистрация

Необслуживаемые ступицы для «Шевроле-Нива» ВАЗ 2123 :: Нива-Комфорт. Устранение вибраций, подрамники, тюнинг, запчасти.

Опубликовано: 09.01.2018

Ступичный узел "Ниве" достался "по наследству" от старших членов обширного семейства ВАЗ и с тех пор служит источником головной боли автовладельцев.

Безобидная и необременительная для владельцев "классики" обязанность контролировать наличие теплового зазора в ступице переднего колеса вылилась для владельцев "Нивы" в хлопотную работу по регулировке этого зазора, так и норовящего выйти за допустимые границы. Последствия "упущенного" зазора неприятны, многочисленны и хорошо известны.


Ступичный подшипник на ВАЗ 21213 (НИВА) от LOGAN или ИЖ Последствия.

Это и быстрый износ подшипников вплоть до разрушения ступичного узла на ходу, и заклинивание наружной обоймы подшипника с неизбежной последующей заменой ступицы в сборе, и повышенный износ покрышек и тормозных колодок и т.д. и т.п.

П редприятием  ООО «Сонда»  выпускается ступичный узел для автомобилей семейства «Нива» и «Шевроле-Нива» на основе двухрядного подшипника BTH1024С.

Этот подшипник отвечает главному условию безопасности конструкции, поскольку его внутренний посадочный диаметр совпадает с внешним посадочным диаметром ступицы «Нивы» с точностью, определяемой допуском на изготовление изделий (ступица имеет «минусовой» допуск посадочного размера, а подшипник - «плюсовой»). Таким образом, отсутствует необходимость в дополнительной проточке ступицы для приведения в соответствие посадочных размеров.

Кроме того, за счет разности допусков обеспечивается возможность многократной сборки-разборки ступичного узла, поскольку ступица не запрессовывается в подшипник, а просто «плотно входит» при приложении небольшого усилия, что, в свою очередь, предотвращает повреждение подшипника при разборке узла. Это важно в ряде случаев, например, при замене тормозного диска — эта операция на «Ниве» требует снятия ступицы.

Внешний диаметр подшипника составляет 73 мм, что позволяет использовать штатные датчики и всю систему  ABS без переделки в тех автомобилях, где она предусмотрена.

С учетом внедорожного характера использования автомобилей семейства «Нива» в ступичном узле предусмотрена установка дополнительных сальников, создающих первую «линию обороны» от воды и грязи. Вторая «линия» - встроенные сальники самого подшипника — он относится к подшипникам «закрытого» типа.

Следует, однако, понимать, что никакая система водо- и грязезащиты не обеспечивают полной защиты сами по себе — многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля. Например, общеизвестно, что при движении с высокой скоростью происходит разогрев ступичного узла в целом и подшипников в частности. Но далеко не все осознают, что при «пролете» на высокой скорости глубоких луж возникает реальная перспектива «набрать воды» в подшипник — ведь при нагреве подшипника с последующим резким охлаждением водой из лужи возрастает риск ослабления сальниковых уплотнений  и проникновения воды сквозь них.

Также на долговечность ступичного узла влияет и применяемая на автомобиле резина. Увеличение диаметра покрышек, а также вылета колесного диска — прямой путь к уменьшению ресурса подшипника за счет увеличения усилия, передаваемого на ступицу. Тут, к сожалению, никаких рекомендаций дать нельзя, кроме одной — руководствуйтесь разумом, а не чувствами при выборе «навороченной» резины. В конце концов, подшипник  BTH1024С и на грузовиках «ходит» и многотонные нагрузки «держит», а вот остальные элементы — ступица, колесные ШРУСы и т.д. - могут перегрузок и не выдержать... 

Подводя итог вышесказанному, можно утверждать, что  поворотные кулаки «Сонда» с двухрядным подшипником  имеют следующие особенности: