Главная страница Обратная связь Карта сайта Регистрация

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ

Опубликовано: 22.10.2017

Для многих автомобильное производство кажется довольно консервативной сферой. Это и понятно. Какие-то 20–30 лет назад одна модель могла существовать на рынке достаточно долго. Сегодня жизненный цикл ее составляет не больше трех лет, после чего производится рестайлинг или глобальное изменение платформы и происходит внедрение инноваций в производство, перейдите сюда https://specznak.ua/. Это характерно для всех высокотехнологичных индустрий: потребительский спрос эволюционирует, поэтому необходимо соответствовать ожиданиям клиентов. Выигрывают наиболее быстрые и гибкие компании. А еще важно учитывать особенности страны, в которую машина будет поставляться.

 

 

На первом этапе создания автомобиля его проект рисуют на бумаге. Но для начала необходимо изучить  пожелание  аудитории и рынка, на котором он будет представлен. На этом этапе  разработываются  дизайн  и проект  новой модели. После чего  проходят  испытания  образца новой модели —  «слепые» тесты с фокус-группой целевой аудитории и технические проверки. Только после этого модель проходит  краш-тесты и прочие первичные испытания.

 

 

Двигатель автомобиля ВАЗ - это довольно широкое поле для деятельности, для различного рода доработок и технических решений, призванных повысить мощность и крутящий момент, увеличить динамику автомобиля.

Двумя основными параметрами, за которые идет «битва» при доработке двигателя любого автомобиля ВАЗ, будь то классика (ВАЗ 2101-07) или передний привод (ВАЗ 2108,2110, Приора, Калина), являются мощность и крутящий момент.

Крутящий момент двигателя - это произведение силы, давящей на поршень, и рычага, то есть в нашем случае - кривошип коленвала, или по-другому - ход коленвала. Крутящий момент можно увеличить несколькими способами: увеличить силу давящую на поршень, и увеличить ход коленвала.

Мощность двигателя – это произведение крутящего момента на обороты двигателя, то есть для увеличения мощности двигателя можно так же прибегнуть к увеличению оборотов двигателя.

Теперь вкратце можно рассмотреть технические решения и запасные части необходимые для увеличения этих показателей.

Для увеличения крутящего момента надо увеличить любой или каждый из показателей, входящих в формулу.

увеличить силу давящую на поршень можно с помощью создания избыточного давления (установка турбонаддува или механического нагнетателя) и, как следствие, увеличить заряд топливо-воздушной смеси, попадающей в камеру сгорания, которая при воспламенении оказывает большее давление на поршень. Соответственно, что бы предотвратить разрушение поршня, необходимо повысить его надежность, то есть улучшить материал и способ изготовления. Здесь на смену стандартным литым поршням приходят кованные поршни , способные выдержать большие нагрузки.

 

Так же крутящий момент можно увеличить, увеличив ход коленвала , так как это и есть «рычаг» в формуле момента.

 

Увеличить мощность двигателя можно так же, увеличив один из параметров формулы, чаще всего мощность двигателя стараются увеличить за счет увеличения оборотов двигателя, так как это проще относительно увеличения момента. В данном случае основным элементом для замены является распредвал , то есть для увеличения оборотов двигателя предпочтительно заменить стандартный распредвал на более широкофазный тюнинговый.